Mazda ha patentado un nuevo sistema de motor rotativo, el Skyactiv-R. Este es una evolución de su predecesor, el motor rotativo Wankel y presumiblemente lo montara un nuevo modelo deportivo del que la firma ya ha presentado un prototipo. Para saber las implicaciones que puede tener el nuevo desembarco de un motor rotativo en el mercado, vamos a analizar la historia y características de este histórico motor.

CARACTERISTICAS TECNICAS:

Los motivos por los que se han corrido ríos de tinta hablando sobre este motor ha sido la conjunción de simplicidad en el diseño, fiabilidad y la increíble potencia que desarrollan motores relativamente pequeños. Esto es porque el diseño de motor rotativo utiliza un 40% menos de piezas que un motor de pistones convencional, y esta mayor simplicidad hace que sean motores menos propensos a los fallos, aumentando su fiabilidad.

El apartado de potencia es en el que más destacan estos tipos de motores, por ello la mayoría de modelos que los han montado eran coches deportivos. La increíble potencia que desarrollan estos motores es debido a que el funcionamiento de los motores da la mitad de vuelta por revolución por cada rotación completa de eje, que un motor convencional de pistones. Esto se produce por que los cuatro ciclos del motor (Admisión, compresión, explosión y escape) se están produciendo simultáneamente, lo que le proporciona más esfuerzo de torsión por ciclo de ignición y también requiere menos revoluciones por minuto para obtener la misma potencia  que un motor de pistones.

Esto se traduce en que un motor rotativo puede proporcionar 255 CV con un motor de 1,3 litros, mientras que la misma potencia no se podría conseguir con un motor de pistones con, por lo menos, el doble de cilindrada.

Pero si todo lo que hemos comentado son ventajas, ¿Por qué no se ha impuesto este sistema de motor? Pues bien, como se  pueden imaginar, es porque existían desafíos de ingeniería que no pudieron solventar en la época, y es ahora cuando Mazda ha conseguido desarrollar el motor rotativo SkyActiv-R. Para conocer los desafíos a los que se ha tenido que enfrentar este mítico motor y sus creadores y desarrolladores a lo largo de su historia, vamos a realizar un repaso por la historia del motor que estaba llamado a cambiar el sector del automóvil.

HISTORIA:

Los motores rotativos llegaron  con la idea de revolucionar el mercado y desterrar los motores de pistones de la hegemonía en el mercado, pero esto nunca se llegó a producir aunque estos presentan grandes ventajas con respecto los típicos motores de pistones. Esto es debido a que durante sus más de 55 años de historia (fue patentado en 1957), ha pasado por numerosos altibajos.

El creador del primer modelo de motor rotativo es el alemán Felix Heinrich Wankel, un precoz inventor autodidacta que a la temprana edad de 17 años ya decía a sus amigos que iba a desarrollar un nuevo modelo de coche en el que el motor que montara no sería el tradicional motor de pistones.

Wankel, que pondría su nombre al motor rotativo que invento, comenzó su andadura en la Alemania de la postguerra de la Primera Guerra  mundial, comenzando a trabajar para el ejército alemán en la década de los 40. Incluso tuvo sus cotilleos con las juventudes hitlerianas que le llevaron posteriormente a la cárcel, tras la derrota del  bando alemán tras la Segunda Guerra Mundial.

Después de su paso por la cárcel, comenzó a trabajar en la empresa NSU Motorenwerke AG (fabricante alemán de bicicletas, motocicletas y automóviles) donde realizo su primer prototipo patentado de un motor de combustión rotativo. Más adelante seria la japonesa Mazda la que adquirió una licencia para emplearlo.

Los primero modelos de vehículo  en emplear este tipo de tecnología los modelos NSU Spider y el revolucionario NSU Ro80, un hermoso sedan que estaba 20 años adelantado a su tiempo, ya que no pudieron superar desafíos técnicos que hacían que le vehículo tuviera grabes problemas de fiabilidad a los 30.000 Km, debido a los problemas de estanqueidad de los compartimentos del sistema rotor, característica que deben cumplir este tipo de motores, debido a que las cuatro fases del motor se dan simultáneamente, como ya comentábamos anteriormente.

Un adelanto en el diseño fue el que proporciono la experiencia y pericia técnica de Mazda. De la mano de Mazda se produjeron coches míticos de nuestro tiempo, como el hermoso Mazda Cosmo en 1967 (fotografía que encabeza este artículo) y el ya legendario Mazda RX-7 y su sucesor Mazda RX-8.

PRESENTE DE LOS MOTORES ROTATIVOS:

EL presente de este tipo de motores está por ver, ya que salvo que se produzca una novedad técnica que le permita solventar los problemas de consumo y emisiones que presentan este tipo de motores no se podrá adaptar a el mercado del automóvil de hoy en día, donde los motores de combustión interna cada vez deben ser menos contaminantes y de menor consumo, compitiendo además con los vehículos eléctricos, los cuales no tardaran en proliferar en las carreteras los próximos años.

 

Pero si alguna marca conoce bien este tipo de motores es Mazda, que con su dilatada experiencia y apuesta por la innovación y la vanguardia en tecnología, presentara próximamente un modelo con este nuevo sistema de motor rotativo SkyActiv-R que patento en fechas recientes. Mazda promete que este nuevo motor traerá un nuevo significado a la palabra deportivo, y que hará las delicias de los amantes de la conducción. Como siempre, en Mazda Saracosta tendremos las últimas novedades de Mazda disponibles para usted. No dude en visitarnos en Avd. Cataluña 105, Zaragoza.